2月10日朝晨6点多，北京丰台站的站台上凉气逼东谈主。

车门掀开，搭客无间登车。检票声、行李箱滚轮声、雄起雌伏的问询声交汇在一齐。

G651次列车行将发车，来自国铁郑州局的列车长李圳懋站在车门口，眼神在东谈主群中往来扫着，往往酬金搭客的发问。

“这边是几号车厢？”

“往前走两节，我带您畴昔。”

这么的对话，他一早一经说了大宗遍。

李圳懋匡助轮椅乘客凹凸车。受访者供图

接车、检查建造、阐述备品、整理车容、立岗迎客……对李圳懋来说，每一次出乘都像一场提前排好的“战役”。尤其是春运，客流重叠，任务更重。

“开车以后，就得一节一节巡检。”他说。

从车头到车尾，一回走下来，频频要穿过16节车厢。哪怕仅仅一个不起眼的细节，他也要反复阐述——消防器材是否皆全、卫生间用品是否补足、通谈是否顺畅。

“搭客平祥瑞安到家是最进攻的。”他说。

李圳懋2024年景为列车长，扮装的辗转让他肩上的株连更重了。以前当列车员，盯的是几个车厢；当今，他要统筹整趟列车的开动和作事。

“费神的事彰着多了。”他说。

本年春运，他最直不雅的感受是车更多了，选拔更多了，但冗忙经由也随之上来了。“当今我一个东谈主要稳当16节车厢。”

言语间，列车一经驶出站台。

对讲机里往往传来各车厢的情况响应。李圳懋沿着车厢张望，一边走，一边属意重心搭客的需求。

前几天的一次值乘，让他时过境迁。

那趟车上来了盲东谈主搭客团体，一滑四五个东谈主。春运客流大，车厢里东谈主多，找座位并阻难易。

“咱们先把他们指挥到餐车坐下休息。”李圳懋回忆，开云体育app“然后再安排责任主谈主员少量点带他们畴昔。”

到站后，责任主谈主员又一齐搀扶着，把东谈主和行李安全送下车。

“他们带的东西挺多，咱们就多跑几趟。”他说。

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李圳懋指挥盲东谈主团队至餐车休息。受访者供图

事情不算感天动地，但每一步，都弗成出缺陷。

为了高傲不同搭客的需要，春运时刻，列车还挑升在部分车厢缔造了静音区域。同期，加开的夜间高铁，也让更多东谈主有了回家的选拔。

在车厢聚拢处，李圳懋停驻来，看了一眼时刻。

春节越来越近，车上的年味也浓了起来。有东谈主拎着给父母准备的特产，有东谈主抱着给孩子买的玩物，手机视频那头，是等候团圆的家东谈主。而他们还在路上。

“咱们跟家东谈主团员的时刻不太固定。”李圳懋说。本年除夕夜他值班，放工后才智休息几天，大年头四又要返岗。偶然候，大年三十、月朔、初二，都在车上渡过。

高铁责任主谈主员作事搭客。东谈主民网记者 王绍绍摄

范围2月10日，寰球铁路春运发送搭客阻扰1亿东谈主次，单日客发量屡次刷新记载。不断攀升的数字背后，是铁路运力的握续培育和作事保险才略的全面增强，亦然大宗一线责任主谈主员在岗亭上的默然付出。

有东谈主奔赴旧雨相遇，而李圳懋和共事们，则在纵横蔓延的钢轨线上看护着灯火明朗。飞奔的列车，承载的是团圆的期盼，更见证着流动中国的华贵活力。